我國鐵路運輸發展的成就

特別是進人21世紀,我國高速鐵路的發展從追趕到全面超越，呈現一種厚積薄發、后發先至的態勢，已經具備在不同地質條件下、不同氣候環境下建設和運營的豐富經驗。髙速鐵路在工務工程、列車控制及系統集成等諸多方面領先于世界，與日本、法國、德國并列世界高鐵四強。近年來，作為國家重點打造的一張名片，中國高鐵在世界范圍掀起了一股熱潮，有力地提升了我國鐵路整體形象與競爭力,增強了民族自信心與自豪感，同時也深刻地改變了人們的生產生活方式。可以期待的是，中國高鐵必將在我國乃至世界加快轉變經濟發展方式、推動經濟社會發展方面進一步發揮不可替代的作用。

一、鐵路建設

到2013年年底，中國鐵路運營里程突破10萬km,其中高鐵總營業里程達到U028km，在建高鐵規模1.2萬km。我國已成為世界鐵路運營里程第二，高速鐵路發展最快、系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。

新中國修建的第一條鐵路——成渝鐵路西起成都，東抵重慶，完全采用國產器材，1952年7月1日通車。

新中國第一條電氣化鐵路——寶成鐵路北起寶雞，南達成都,1975年7月通車。

成昆鐵路號稱“橋隧博物館”，所經之地地形和地質極為復雜,工程艱巨浩大，舉世罕見，1970年7月1日全程貫通，堪稱世界筑路史上的奇跡。1974年，一座以成昆鐵路為主題的象牙雕被中國政府作為禮物贈送給聯合國，并與美國“阿波羅”宇宙飛船帶回的月巖、蘇聯第一顆人造衛星模型一起被聯合國評為“象征人類征服大自然和進人宇宙空間的三件禮物'2009年，成昆鐵路獲新中國成立60周年“百項重大經典建設工程”稱號。

新中國第一條重載單元鐵路——大（同）秦（皇島）鐵路歷經8年，于]992年年底基本配套建成。2014年4月2日，大秦鐵路一列由4臺電力機車牽引、編組320輛、總長3971m、滿載3萬t煤炭的重載列車運行試驗取得成功，使中國成為世界上僅有的幾個掌握3萬t鐵路重載技術的國家之一。

縱貫大陸第三路——京九鐵路，1996年9月1日建成通車，是當時僅次于長江三峽工程的國家第二大工程,也是投資最多、一次性建成雙線線路最長的一項宏偉工程。

新中國第一條跨海鐵路——粵海鐵路，2004年12月正式開通客運，結束了海南與大陸不通鐵路的歷史，使一直孤懸海外的海南島與大陸有了直接的通道。

新中國第一條高速鐵路客運專線——秦沈鐵路,2003年10月〖2日正式開通運營，成為中國鐵路步人高速化的起點。

新中國第一條磁懸浮鐵路——上海磁懸浮鐵路，由中德合作開發，于2003年1月正式開始商業運營，也是世界上第一條投人商業化運營的磁懸浮列車示范線。

世界海拔最高的鐵路——青藏鐵路，2006年7月1日正式通車運營。這是世界上海拔最高、穿越凍土里程最長、克服了世界級困難的高原鐵路。

新中國第一條高等級城際高速鐵路——京津城際高速鐵路，具有完全自主知iR產權，采用無砟軌道等先進技術鋪設,2008年8月正式投入運營。

世界上最長高速鐵路——京滬高速鐵路，全長1318km,2011年6月30日正式通車運營。這是世界上一次建成線路最長、標準最高、運營速度最快的高速鐵路。

二、科技創新

改革開放以來，我國鐵路緊緊抓住對鐵路發展具有戰略性、全局性、關鍵性的技術創新項目，積極組織科技攻關，加強自主創新，不斷提升技術裝備水平，并通過全面推進原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新，走出了一條具有中國特色的鐵路自主創新道路。

(1)高原鐵路方面，解決了多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界性難題。

(2)在客車與動車組方面，近年來25型客車在列車供電技術、高原客車技術等方面進行了大量技術改進，關鍵零部件技術得到發展。25G和25T型客車大量運用。同時，動車組車型由引進初期的4種擴展到包括不同速度級、不同編組長度和不同總體布局的15種，基本滿足了高速鐵路的運行需要，成功搭建了具有自主知識產權和世界一流水平的時速350km動車組技術平臺。

(3)在大功率機車方面，2013年由中國南車和中國北車分別自主研發的、具有完全自主知識產權的國產新型八軸大功率交流傳動電力機車正式投人運營。這款深度國產化的功率達％00kW的電力機車成為今后我國鐵路貨運的主型動力。

(4)在貨車技術方面，由我國自主研制的載重70t通用貨車、80t煤炭專用貨車、1001礦石和鋼鐵專用貨車批量投人使用，貨車車輛更新換代,全部達到時速120km技術標準。

(5)在大型養路機械方面,通過引進技術、消化吸收和再創新，我國的整體技術裝備水平已進人世界先進行列。

(6)在高速鐵路方面，通過京津城際鐵路的建設和運營，在解決軌下基礎工程工后沉降控制、大斷面橋梁隧道設計施工、大噸位橋梁研制應用、軌道系統產業化等難題上取得顯著成果，在固定設施、移動設備、系統集成、列車控制、運營管理、環境保護等方面實現了一系列重大技術創新,形成了具有我國特色的高速鐵路技術標準體系。

(7)通過2007年第六次大面積提速以及20丨4年7月1日調圖，表明我國鐵路全面掌握了時速200km及以上線路的設計、施工、養護和牽引供電、通信信號、列車控制等成套技術，

進入世界鐵路既有線提速先進行列。

(8)重載運輸是國際公認的鐵路貨運發展方向，而貨車軸重代表著重載鐵路發展水平。目前，我國鐵路貨車普遍采用23t軸重。近年來，為了加快發展重載運輸，鐵路部門通過自主創新，成功研發了25t軸重重載鐵路成套技術，并成功運用于大秦鐵路等重載線路。在此基礎上，結合實施新建山西中南部鐵路通道項目，鐵路部門開展了30t軸重重載鐵路技術的綜合研發，系統組織了核心裝備和關鍵技術攻關，首次研制了30t軸重機車、30t軸重貨車和電控空氣制動系統，研發了同相供電技術和節能牽引變壓器，研發應用f30t軸重重載鐵路軌道結構、重載鋼軌與道岔及線橋隧成套技術。

(9)在運輸調度方面，全面掌握時速200km及以上列車控制技術（CTCS-2),構建rGSM-R移動通信無線傳輸平臺，在京津城際鐵路集成創新了時速3501an列車運行控制技術(CTCS-3U),在不同速度等級列車混合運行、高速線與既有線互聯互通、地車安全信息連續傳輸、軌道電路對無砟軌道適應性等方面實現重大技術創新，我國鐵路通信信號技術接近世界前沿。列車調度指揮、調度集中、客票發售與預訂、貨運大客戶管理、建設項目管理等信息系統得到廣泛應用，鐵路網絡與信息安全保障體系不斷完善。運輸調度新技術的應用促進了運輸生產和經營管理效率的提高。

三、運輸指標

從1997年到2007年我國鐵路先后進行了6次大面積提速，特別是2013年開始的貨運改革及2014年7月的新一輪調圖，從整體上提高鐵路列車運行速度，增加列車運行密度，發展重載運輸，鐵路網綜合運輸能力大幅度提高，客貨運量連年大幅度增長，運輸效率和效益大幅度提升。2013年，全國鐵路旅客發送量完成21.06億人次；比上年增長10.8%,全國鐵路貨物發送量完成39.61億t,比上年增長1.7%。我國鐵路完成的旅客周轉量、貨物發送量、貨物周轉量、換算周轉量均居世界第一位。

四、對外交流

按照國家對外開放整體部署和要求，鐵路部門主動服務國家外交大局和“走出去”戰略，大力開展鐵路對外交流與合作。被譽為“中國外交名片”的高鐵是中國制造業的榮耀，它向世界展示了中國具有全球競爭力的高技術產品，成為中國出口的新亮點。近年，有100多個國家元首、政要和代表團曾考察中國高速鐵路，中國已和50多個國家和地區建立了高鐵合作關系，簽訂了合作意向。自李克強總理上任以來，出訪推銷中國高鐵變成了佳話，人們總能在國際舞臺上看到總理自信地表述著中國高鐵的實力和信心。

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