國際航空貨物運輸的主要方式
國際航空貨物運輸的主要方式
(一）班機運輸
班機運輸（Schedu1edCarrier)是指在固定航線上飛行的航班，它有固定的始發站、途經站和目的站。一般航空公司都使用客貨混合機型，艙容有限，難以滿足大批量的貨物運輸要求。但一些較大的航空公司在一些航線上開辟定期的貨運航班，使用全貨機運輸。班機運輸有以下特點。
(1)迅速準確。由于班機具有固定航線、固定始發站和目的站、固定航期以及固定停靠站等特點，因此國際間貨物流通多使用班機運輸方式，能安全迅速地到達世界上各通航地點。
(2)方便貨主。收、發貨人可以確切掌握貨物起運和到達時間，這對市場上急需的商品、鮮活易腐貨物以及貴重商品的運送是非常有利的。
(3)艙位有限。班機運輸一般為客貨混載，因而艙位有限，不能滿足大批量貨物的出運，往往需要分散分批運輸。例如：三叉戟飛機的貨艙只有1?2t的艙位，波音707只有3?6t艙位，波音747SP只有8?10t艙位。
近幾年來，有些航線使用了B747C0mbi，加大了貨運量，緩和了一些貨物艙位的需要。但是在旅游旺季，航空公司往往先滿足旅客的要求，這樣貨運艙位緊張，不夠使用。因此，遇有大批量貨物時，必須考慮其他運輸方式。
(二）包機運輸
包機運輸（CharteredCarrier)是指航空公司按照約定的條件和費率，將整架飛機租給一個或若干個包機人（包機人指發貨人或航空貨運代理公司），從一個或幾個航空站裝運貨物至指定目的地。辦理包機至少需在發運前一個月與航空公司洽談，并簽訂協議，以便航空公司安排運力辦理包機過境、人境、著陸等有關手續。如貨主找空運代理辦理包機應在貨物發運前40天提出申請。包機運輸可分為整架包機和部分包機兩種形式。
1.包蟣的形式
(1)整架包機又稱為整包機，即包租整架飛機，指航空公司或包機代理公司，按照與租機人事先約定的條件及費用，將整架飛機租給包機人，從一個或幾個航空港裝運貨物至指定目的地的運輸方式。這種方式適用于運輸大批量貨物。但整包機的租期，要在貨物裝運前一個月與航空公司聯系，以便航空公司安排運載和向起降機場及有關政府部門申請、辦理過境或人境的有關手續。
包機的費用是一次一議，隨國際機場供求情況變化而調整。中國民航包機運費是按照每一飛行公里固定費率核收，并對空駛里程按每一飛行公里運價的80%收取空駛費。因此，大批量貨物使用包機時，要爭取來回程都要有貨載，這樣費用比較低，如果使用單程載貨運費較高。
(2)部分包機是指由幾家航空貨運代理公司（或發貨人）聯合包租一架飛機，或
者由航空公司把一架飛機的艙位分別租給幾家航空貨運代理公司裝載貨物。部分包機形式適用于托運不足一整架飛機艙容，但運量在It以上的貨物運輸。
部分包機與班機相比，有一些不同之處：首先，時間比班機要長，盡管部分包機有固定時間表，往往因其他原因而不能按時起飛，但運費比班機低。其次，各國政府為了保護本國航空公司的利益，常對從事包機運輸業務的外國航空公司實行各種限制。例如，降落地點受到限制，如降落指定地點外的其他地點時，必須向當地政府的有關單位申請，經過同意后才能降落。因此包機的活動范圍比較狹窄。目前，這種部分包機方式在西歐和中國香港之間開辦較多。
2.包機的優點
(1)解決班機艙位不足的矛盾。
(2)貨物全部由包機運出，節省時間和多次發貨的手續。
(3)彌補沒有直達航班的不足，且不用中轉。
(4)減少貨損、貨差或丟失的現象。
(5)在空運旺季緩解航班緊張狀況。
(6)解決海鮮、活動物的運輸問題。
(三）集中托運
集中托運（Conso1idation)是由空運代理將若干單獨發貨人的貨物集中起來組成一整批貨物，由其向航空公司托運到同一到站，貨到國外后由到站地的空運代理辦理收貨、報關并分撥給各個實際收貨人的一種貨運組織方法，過程如圖4-1所示。這種集中托運方式在航空貨物運輸界使用比較普遍，也是航空貨運代理公司的主要業務之一和盈利的主要手段。
(1)交付承運人的過程不同。直接運輸時，貨物由承運人的委托人——代理人交付給承運人；集中托運貨物由托運人的委托人——集中托運商交付給承運人。
(2)貨運單的填開人不同。直接運輸的貨運單由代理人填開，并列明真正的托運人和收貨人；集中托運貨物的貨運單由集中托運人填開，貨物的收、發貨人分別為集中托運人和分撥代理人。
集中托運方式已在世界范圍內普遍開展，形成了較完善、有效的服務系統，為促進國際貿易發展和國際科技文化交流起了良好的作用。集中托運也已成為我國進出口貨物的主要運輸方式之一。
1.集中托運的特點
(1)節省運費。航空公司的集中托運運價一般都低于航空協會的運價。發貨人可得到低運價，從而節省費用。
(2)提供方便。將貨物集中托運，可使貨物到達航空公司指定到達地點以外的地方，延伸了航空公司的服務，方便了貨主。
(3)提早結匯。發貨人將貨物交與航空貨運代理后，即可取得貨物分運單，可持分運單到銀行盡早辦理結匯。
2.集中托運的限制
(1)集中托運只適合辦理普通貨物，對于等級運價的貨物，如貴重物品、危險物品、活動物以及文物等不能辦理集中托運。
(2)目的地相同或臨近的可以辦理，如某一國家或地區，其他則不宜辦理。
3.集中托運的具鈰做法
(1)將每一票貨物分別制定航空運輸分運單，即出具貨運代理的運單（HouseAirwayBi11,HAWB)。
(2)將所有貨物區分方向，按照其目的地相同的同一國家、同一城市來集中，制定出航空公司的總運單（MasterAirwayBi11,MAWB)。總運單的發貨人和收貨人均為航空貨運代理公司。
(3)打出“航空公司總運單”項下的貨運清單（Manifest),即此總運單有幾個分運單，號碼各是什么，其中件數、重量各多少等。
(4)把“航空公司總運單”和貨運清單作為一整票貨物交給航空公司。一個總運單可視貨物具體情況隨附分運單（可以是一個分運單，也可以是多個分運單）。如一個MAWB內有10個HAWB,說明此總運單內有10票貨，發給10個不同的收貨人。
(5)貨物到達目的地站機場后，當地的貨運代理公司作為總運單的收貨人負責接貨、分撥，按不同的分運單制定各自的報關單據并代為報關，為實際收貨人辦理有關接貨送貨事宜。
(6)實際收貨人在分運單上簽收以后，目的站貨運代理公司以此向發貨的貨運代理公司反饋到貨信息。
(四）航空快遞
航空快遞是指具有獨立法人資格的企業將進出境的貨物或物品從發件人所在地，通過自身或代理的網絡運達收件人的一種快速運輸方式。其中采用這種運輸方式進出境的貨物、物品被稱為快件。快件業務從所發運快件的內容上看，又可分為快件文件和快件包裹兩大類。
快件文件以商務文件、資料等無商業價值的印刷品為主，也包括銀行單證、合同、照片、機票等。
快件包裹也叫小包裹服務，包裹是指一些貿易成交的小型樣品、零配件返修及采用快件運送方式的一些進口貨物和物品。航空快遞的業務性質和運輸方式與普通航空貨運有較多近似之處，可以看作航空貨運的延續和發展。因而許多航空貨運代理公司都兼營快件業務，同時也有一些經營快件業務的公司從事國際航空快遞業務。
快件業務除了航空公司飛行承運之外，其全程運行必須置于快件公司的操作和控制之下。這樣才能提高運送速率，減少差錯，為跟蹤查詢提供條件，使快件運輸較之于普通空運在服務水準上有質的提高。
1.航空快遞的特點
(1)快遞公司有完善的快遞網絡。快遞以時間、遞送質量區別于其他運輸方式，它的高效運轉只有建立在完善網絡的基礎上才能進行。這種網絡要求無論始發點、中轉地、到達地都能以服務于網絡這個目的進行，同時，網絡具有相當強的整合能力。
(2)以收運文件和小包裹為主。從收運范圍來看，航空快遞業務以商務文件、資料、小件樣品和小件貨物為主。不能受理私人信函。
(3)特殊的單據。航空快遞業務中有一種其他運輸形式所沒有的單據，即交付憑證（POD)。
交付憑證（ProofofDe1ivery,POD)—式四份。第一聯留在始發地并用于出口報關；第二聯貼附在貨物表面，隨貨同行，收件人可以在此聯簽字表示收到貨物（交付憑證由此得名），但通常快件的收件人在快遞公司提供的送貨紀錄上簽字，而將此聯保留；第三聯作為快遞公司內部結算的依據；第四聯作為發件憑證留存發件人處，同時該聯印有背面條款，一旦產生爭議時可作為判定當事各方權益、解決爭議的依據。[速度快于普通的航空貨運。航空快遞設有專人負責，減少了內部交接環節，縮短了銜接時間，因而速度快于普通航空貨運業務和郵遞業務。][高度的信息化控制。航空快件在整個運輸過程中都處于電腦的監控之下，這種運輸方式使收、發貨人都感到安全、可靠。
2.航空快遞的主要業務形式
(1)門到門（也稱桌到桌）。發件人在發貨時打電話給航空快遞公司，快遞公司接到客戶發件通知后，立即派人到發件人所在地取件，然后將所有收到的快件集中在一起，根據其目的地分撿、整理、制單、報關，然后發往世界各地。快件發出后，馬上通知目的地快遞公司按時辦理清關、提貨手續，并將快件及時遞送收件人手中。目前這種服務形式是航空快遞中最常用的一種服務形式。
(2)機場到機場。發貨人在飛機始發機場將貨物交給航空公司，快件到達目的機場后，由快遞公司及時將貨物信息通知給收件人，收件人需要自己辦理清關、提貨等手續。
(3)專人運送。專人運送是指快遞公司派專人攜帶快件隨機而行，直到貨物安全送達收貨人手中。[備小知識
世界夬大快遂公司
到現在為止，在全世界形成規模的，即能在200個國家和地區以上有網絡并能作業的快遞公司共有6家，即DH1、FedEx、UPS、TNT、OCS和依靠萬國郵政聯盟為基礎的各國郵局，即EMS。][FedEx聯邦快遞于1971年創始于美國，全球最具規模的快遞運輸公司，服務范圍涵蓋占全球國內生產總值90%的所有區域，能在24到48個小時之內，提供戶到戶的清關服務，并承諾“保證準時，否則退錢”。FedEx有別人無可比擬的航空路線權以及良好的基礎設備，在每一個工作日為211個國家提供便捷快速、可靠準時的運輸服務，每日處理的貨件量平均多達330萬份。FedEx的整合式全球網絡，現有超過
14.8萬名員工、43500個送件地點、662架貨機以及45000輛貨運車。利用全球陣容最龐大的專用貨機群，為顧客把幾乎所有的大貨小包送往世界的每一個角落。全球服務中心大約1200個，授權寄件中心超過7800個，全球運輸量每天大約2650萬磅，航空貨運量每月大約700萬磅，平均處理通話次數每天超過50萬次，平均電子傳輸次數每天大約6300萬份。
(2)UPS聯合包裹公司，1907年8月在美國西雅圖市成立。在第二次世界大戰前后，主要是幫助商店做購物遞送，目前已成為美國國內最大的包裹投遞商和全球最著名的包裹運送快遞公司。
(3)DH1,起源于美國，現在公司被德國郵局收購，成為德國郵局控股的國際快遞公司，總部設在布魯塞爾，目前在國際業務中占有領先地位，重點逐步轉向亞洲歐洲之間。早在1986年，DH1就與中外運集團建立了合資公司，成為第一家進入中國的外國快遞公司，合資公司中外運敦豪目前在中國的國際快遞市場占有近40%的市場份額，服務范圍覆蓋中國的318個城市。中國是DH1全球網絡中發展最快的市場之一，近年來DH1中國業務一直以每年35%?45%的速度遞增。
(4)TNT,1946年由澳大利亞人成立于悉尼，開始只限于國內業務，1997年被荷蘭郵局兼并。TNT的物流很發達，特別是有關汽車、輪胎、高科技的產品和易消耗品的物流方面，它現在是世界上最大的汽車物流供應商。
(5)()CS,日本新聞普及株式會社。1957年由日本東京的幾家主要報社出版人組建而成，其業務是為這些報社的國外訂戶發送報紙，到70年代以后才開始做文件、包裹的國際快遞業務。總部設在日本東京，業務以亞洲為中心，是和中國在快遞方面合作最早的公司。
(6)EMS依托萬國郵政聯盟。按照合約，各國郵局互為代理、互相投遞來自不同國家和地區的快件，同時將自己收到的快件交到收件人手中，其業務也在不斷地發展。
(五）聯運方式
聯運方式（TACombinedTransport)是包括空運在內的兩種以上運輸方式的聯合運輸。具體分三種：一是TAT,即Train-Air-Truck的聯運；二是TA,即Truck-Air的聯運；三是TA，即Train-Air的聯運。我國空運進出口貨物通常采用陸空聯合運輸方式，主要原因是我國幅員遼闊，而國際航空口岸主要有北京、上海、廣州等，雖然省會城市和一些主要城市每天都有班機飛往北京、上海、廣州，但是班機所帶貨量有限，費用較高。如果采用國內包機，費用更加昂貴。因此，在貨量較大的情況下，往往采用陸運至航空口岸，再與國際航銜接。此外，由于汽車具有機動靈活的特點，在運輸時間上更能掌握主動，因此，一般采用TAT聯合運輸方式組織出運。
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